中国已成为全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车不仅仅是节能减排的利器，在用户层面，这一品类的产品，已经和智能化产生了较强的绑定，在部分业内人士看来，中国用户的智能化需求已经开始在世界范围内领跑。

其中智能座舱的技术水平已成为新能源汽车产品力的重要组成部分。在寻求汽车差异化的路上，智能座舱成为车企争相竞逐的焦点，2021年中国市场乘用车智能座舱渗透率已超过50%。

用户旺盛的需求和人工智能、软件等领域的技术优势，有望帮助中国车企实现在智能座舱领域的“弯道超车”。

根据HIS、中商产业研究院的数据，21年中国智能座舱科技配置渗透率达到53.3%，预计22年将上升至59.8%，22年智能座舱市场规模将达740亿元，同比增长14%。

海通证券首席经济学家荀玉根认为，在人工智能等技术支持下，智能座舱将朝着人与汽车的智能交互，逐步实现人机共驾的方向发展，以汽车为基础构建“第三生活空间”。

11月2日，蔚来开始向全车系用户推送与探索频道合作的沉浸式自然纪录短片《森之语》，将自然界真实、纯粹的声音通过PanoCinema沉浸声音响及AR沉浸式体验还原到车内。
在车内体验沉浸式巨幕影片。

这是智能汽车时代，座舱衍生出的又一新功能。

目前蔚来已将做座舱定义为“第二起居室”，小鹏在产品上提出“5D音乐座舱”，理想则将座舱定义为“全家人的智能空间”。

抛开小鹏、理想等以新鲜概念打动用户的新势力车企，奔驰、凯迪拉克等传统车企，亦均在新产品的智能座舱交互上做突破以往设计的创新，诸如多屏联动、超大尺寸中控屏，以及手势控制等新交互方式，已逐步开始普及。

但另一方面，以大屏为代表的交互显示受到了车内物理尺寸、人机工程学设计等限制，难以进一步实现突破。以AR、VR为代表的虚拟现实技术，被认为是车内交互的发展方向之一。

国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅接受媒体采访时表示，目前的智能座舱交互方式由视觉、听觉、触觉、嗅觉、知觉等五感延伸出来。VR/AR/全息技术等交互方式更具有沉浸感，能更好的展示数字化带来的智能体验，未来在智能座舱使用场景下有非常大的探索和应用空间。

探索频道相关负责人告诉记者，在拍摄《森之语》纪录片时就考虑了AR、VR以及全景声的格式，后续还将推出相应的香氛等配套商品，从视觉、听觉、嗅觉等方面，在车内为用户还原自然实景。

“从交互来说，现在的手机、车机屏幕，想看一个电影，有这样屏幕尺寸的物理限制；AR、VR会带来更好的体验；从汽车使用的角度来说，在开车的时候需要扭头去看屏幕，这不符合常规的驾驶习惯，会带来不好的体验甚至是安全隐患，如果通过AR直接将信息投射到眼前，体验感就会大幅的上升。”某汽车零部件企业XR部门负责人告诉记者。

目前虚拟现实在车内的应用多集中于AR-HUD，但大部分产品显示效果和投射距离相对较短，使用体验较为一般，同时其功能主要聚焦于导航、车内信息的显示；蔚来、吉利等车企则已开始布局车内AR、VR显示，丰富座舱交互的可能。

以目前已正式推向市场的蔚来AR眼镜为例，可实现等效4米外130英寸大屏显示效果；搭载EIS电子防抖算法，配合陀螺仪等传感器，能实时检测机身姿态变化，结合AI算法预测，大幅度降低画面抖动，提升行驶中的画面稳定感。

同时AR、VR功能上车，有望进一步打破车联网与互联网、物联网之间的壁障。

国内某智能座舱企业副总裁张毅表示，目前小米、华为等企业的入局，已经打通了手机、平板电脑等移动终端打通了家电、办公电脑等固定终端之间的壁障，但在智能网联汽车时代，汽车和手机、家电等的壁垒尚未完全打通。

“现在部分车机的确能和电子产品联动，实现‘车控家’、最后一公里导航等，但用户对于智能座舱的使用体验还是断裂的。举个简单的例子，如果我在一次会议中需要开车出去，那么我只能使用手机会议的软件，车是没办法直接提供会议环境的；如果车内有AR技术的帮助，那么可能我只需要离开会议室，带上AR眼镜，无论是在车内还是路程中，都可以继续会议。”张毅认为，以AR、VR为代表的XR技术，有望帮助车机打通和其他网联设备之间的壁垒。

AR、VR等交互形式的巨大想象空间，为车企和用户增加了新的交互形式，相关内容、生态有望帮助车企激活存量用户的新价值。

相关人士告诉记者，蔚来推出《森之语》纪录片，便是希望能够依托于AR技术，向用户传递环保、绿色转型等价值观，并吸引用户一同加入相关的环保行动。

“传统汽车的时代，车企和用户的交流多聚集在买车和修车的阶段，其产生的收益主要聚焦在汽车销售上。”张毅告诉记者，在智能汽车时代，车企动辄有数百万甚至上千万的存量用户，这是一个极佳的流量入口，但车企尚未找到较好的办法去激活用户，进而在存量用户中挖掘出新的价值。